martes, 1 de agosto de 2017
jueves, 22 de octubre de 2015
Bitren: Un nuevo integrante de la familia Argentina
Se autorizó el uso y fabricación
de BITRENES o tipo B-doble en Argentina…
Pero sabemos ¿Qué es un Bitren?,
Por dónde podrán circular?, Desde cuándo podrán hacerlo?, Quién los regula y
quién puede hacerlo?, Quién y cómo se capacitará al conductor de la “nueva
máquina”?, Qué campaña se realizará para contarle al ciudadano común que a la
familia de tránsito se sumó un nuevo integrante?... Algunas respuestas (y
varias preguntas)
Qué es un bitren?
Es un camión, Bi articulado que
cuenta con una unidad
tractora y es complementada con dos semirremolques
articulados entre sí mediante un sistema de enganche en
“B” o conocido también como “quinta rueda”.
Esto permitirá transportar 54 tn de
peso neto de carga, que totalizará un peso bruto de 75 tn, contra las 27 a 29
tn de peso neto transportado actualmente en los camiones que cuentan con un
peso bruto de 45 tn, tal como indica nuestra legislación.
Con 8 anexos el 8 de Octubre de este
2015, se publicó en el Boletín Oficial la reglamentación, mediante la
Disposición 918/2015[1],
Disposición 2/2015 y Resolución
1132/2015[2])
Funcionarios de Ministerio de Industria, Ministerio del Interior y
Transporte y del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y ejecutivos
de las empresas Vulcano, Hermann, Heil, Ombú, Sola y Brusa, entre otros, Celebraron
la norma que impulsara CFK en 2014.
Mucho por decir: A favor… En contra… Más o menos… + “Bonus
truck”
+ (Lado B)…
A favor
ü Reduce costos de transporte por llevar entre un 46 y un 84% más de carga que en la
actualidad por camión, con solamente un 30% más de gasto de combustible por
unidad.
ü Mayor capacidad de carga ya que asciende de su peso neto de 27-29 tn a 54 tn,
variando su peso bruto (Camión más carga) de 45 tn actuales, a 60/75 en caso
del bitren dependiendo la cantidad de ejes, ya sean 7 o 9.
ü
Se reduce la cantidad de viajes para distribuir la misma cantidad de
carga, si se supone por ejemplo, transportar 1.300.000 tn de granos, de
1.035.000 viajes, se realizarían 570.000.
ü
Menor consumo de fatiga y erosión del pavimento, es decir, menor deterioro, ya que la transmisión de
carga se estima actualmente en 10.5 tn por eje y con la nueva configuración y
distribución, cada eje transmitirá entre 8,5 y 9 tn al pavimento.
ü
Se elimina el “efecto tijera” que provoca la lanza y se mejora el radio de giro de
camiones como los “Porta contenedores” Jumbo y los denominados “mosquito” de
22,40 mt.
ü
No podrán circular en convoy, especialmente en los puentes
Es factible, los puentes en general son jurisdicción
nacional… ¿La Dirección Nacional de Vialidad, ya actualizó y autorizó su
circulación en puentes?
ü
Tienen
mayores exigencias de seguridad que
los actuales camiones, por ejemplo:
~ Suspensión neumática
~ No se admiten ejes simples, excepto en
el eje direccional del vehículo tractor
~ Sistema Antibloqueo de Frenado (ABS),
Sistema Electrónico de Frenado en todos sus ejes (EBS), Control Electrónico de
Estabilidad (ESC), tanto en el vehículo
tractor como en los semirremolques.
~ Ejes retráctiles automáticos.
~ Deberá contar con un sistema de
Medición de Carga Referencial Neumático, con lectura digital del peso.
~ Sistema de Freno Motor y Sistema de
Freno Auxiliar
~ Luces LED
~ Protectores flexibles o
"faldones" en los neumáticos del último eje, para evitar la
proyección de agua, barro, etc.
~ Contar con un GPS que permita registrar el recorrido
autorizado y las velocidades
Más o menos…
Se presentan como a favor… Aunque…
ü Circular por corredores
previamente autorizados.
Existe una seria dificultad para articularlo de manera
“Unitaria” en un país “Federal”.
ü Los conductores
deberán acreditar 5 años de licencia habilitante para conducir camiones
articulados y realizar un curso teórico/práctico específico para poder acceder
a un “Certificado para la Conducción de Bitrenes”… Preguntas:
~ ¿Quién estará
a cargo de estos cursos?
~ Nota: No se debe confundir Licencia de CNRT, con LICENCIA
única de CONDUCIR, que seguirá siendo facultad “municipal” y la Licencia,
seguirá siendo la clásica “Clase E 1” para camión articulado y/o con acoplado y
“Clase E 3” para carga peligrosa, modificar eso es casi utópico.
ü Limitación electrónica de velocidad máxima. Al menos es discutible…
(¿Si fueses necesario algo más de velocidad para eventualmente salir de una
situación riesgosa, como puede ser terminar un sobrepaso?)
En contra
ü
Rutas Argentinas: Habrá que
ver de qué modo articulan los corredores, Cómo se informa a los camiones que
vengan de otros países como Brasil, para que utilicen un corredor determinado.
ü
Existen
miles de Kilómetros de Rutas Nacionales, doble mano, con banquinas angostas o
inexistentes, con deficiente señalización o con pésimo mantenimiento y muchas
de ellas en mal estado, encima compartidas con el resto de los usuarios.
ü
El tránsito Argentino, está lejos de ser
una panacea, de hecho es tan problemático que hasta se debe restringir la
circulación los fines de semana largos desde el Ministerio de Interior y
Transporte, ahora a esta familia “enferma” se incorpora un nuevo integrante.
ü
El otorgamiento de Licencia única de
conducir no es un dato menor, se mencionó en los puntos más o menos y se
reitera en los puntos en contra, la emisión en Argentina es “municipal” y
existen más de 1800 centros de emisión de Licencias, ese aspecto de la Ley de
Tránsito no se modificó.
ü
Falta de campañas
En Argentina aún no se articulan
campañas sistemáticas sobre la correcta manera de realizar un sobrepaso, por
ejemplo y más allá de la responsabilidad de cada usuario de la vía, el problema
de los choques frontales por realizar mal un sobrepaso o cruzarse de carril en
rutas… Es una realidad y a esta realidad que antes como vehículo de mayor
longitud tenía a los llamados “mosquito” de 22,40 mt, ahora le vamos a
incorporar un vehículo de entre 25 y 30 mt… Una campaña MASIVA e incluso con
antelación a la llegada “a granel” de este tipo de vehículos es
trascendentalmente necesaria.
“Bonus truck”
ü Es curioso observar el modo en que se desaprovechan cantidad enorme de km. de
vías hídricas del litoral Argentino,
por ejemplo, que de explotarse de manera integral generarían un transporte
“económico”, con bajo nivel de contaminación.
ü Es suspicaz entender por qué no se desarrollan proyectos ferroviarios de
carga, que lleguen de manera acabada, cierta y segura a los puertos del
país, siendo también, económico y seguro para realizar el transporte de “carga”.
ü Cuesta comprender este tipo de medidas,
teniendo en cuenta el impacto en materia de Seguridad Vial que genera actualmente la convivencia de los
vehículos de gran porte, con los vehículos “particulares”, conducidos estos
últimos por personas “sin experiencia” debido muchas veces a la escasa
preparación que un conductor tiene en nuestro país a consecuencia de factores
como, la falta de “Educación Vial” sistemática, tal como indica la vieja Ley N°
23.348 del año 1986, que la indica como curricular… O la insignificante manera
de “emitir” Licencias de conducir en diversos distritos, a modo de ejemplo,
decimos que Formosa, ni siquiera adhirió a la Licencia única de conducir o en
Riachuelo, Corrientes, se puede ir a “buscar” la Licencia con FOTOCOPIA de la
anterior y FOTOCOPIA de DNI.
ü Quizás la imposibilidad de llevar adelante políticas de estado en materia de
transporte por diferencias partidarias entre municipios, provincias y
nación, sea otro argumento a tener en cuenta, es que por ejemplo San Luis,
permite que los Bitrenes circulen por sus rutas desde algunos años, lo
reglamentó en la provincia en 2009.
Es que “Tránsito” y “Transporte” NO dependen del mismo Ministerio o ente,
esto quiere decir, el “Transporte” se reglamenta y fiscaliza de manera
“unitaria”, o sea, una norma para TODO el país, ahora… En materia de
“Tránsito”, somos un país “Federal”, es decir, normas puede haber tantas como
municipios y quien fiscaliza DENTRO de un Municipio, es quien está a cargo del Municipio…
Siempre en materia de lo que refiere, por ejemplo, a circulación y/o emisión de
licencias de conducir (que no es lo mismo que la Licencia emitida por CNRT)…
(Lado B)… A
resolver…
ü El Bitren: ¿Servirán para transportar
carga peligrosa con el tiempo?
ü Si es parte del Transporte “intermodal”
Dónde se encontrarán los centros de
trasbordo? (INFRAESTRUCTURA)
ü ¿Ferrocarril, Vías Hídricas o Rutas
terrestres?
¿Cuál es el modelo de transporte para
exportaciones que pretendemos?
Creo y entiendo que esa es la gran
pregunta…
A modo de conclusión, de ninguna manera se busca
demostrar que este sistema es malo, es una alternativa, válida, discutible, a
algunos les vendrá mejor a otros no tanto, a algunos les representará un gran
negocio, a otros un nuevo negocio y a otros una solución en materia de
reducción de personal o costos de transporte, otros lo verán como el modelo de
transporte del futuro, quizás en la intermodalidad haya una luz, aunque se
deberá trabajar mucho en los centros de “trasbordo”, rutas y articulación de
políticas. También necesario tanto como los avances tecnológicos en el Bitren,
hay que realizar fuertes, pero muy fuertes campañas y colaborar en madurar y
crecer socialmente. Prevenir, para no tener que lamentar que un conductor
“inexperto” se lanzó a realizar un sobrepaso y no llegó… Y en serio, planificar
a 50 años, establecer, qué es lo que pretendemos como país exportador de
productos, de materia prima y qué medio de transporte vamos a utilizar…
Definámonos por vías más seguras, Definámonos por
usuarios más seguros y sobre todo…
… Por más #SeguridadVial.
Axel Dell’ olio
Lic. en Prevención Vial y Transporte
Mail: axeldellolio@hotmail.com
Tel: (5411) 1521717659
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